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Seguros
INCOTERMS
Reglas que facilitan la interpretación de los términos comerciales internacionales. Indican dónde se transmiten los riesgos y las responsabilidades, y qué incluye el precio (hasta dónde y qué gastos).
Estos términos internacionales se unificaron en cuatro categorías: Grupo E, Grupo F, Grupo C, Grupo D.
Grupo E:
EXW (Ex Works): Polivalente. El vendedor poner la mercadería a disposición del comprador en fábrica (sin subir la mercancía al transporte). No realiza trámites ni asume gastos o riesgos.
Grupo F:
El vendedor entrega la mercancía en el local del vendedor (cargada), o en otro medio de transporte. Realiza trámites de exportación y tiene riesgos y costos hasta la entrega.
FCA (Free Carrier):
Polivalente. Gastos y riesgos hasta entrega.
FAS (Free along side ship):
Transporte marítimo y vías navegables interiores. Gastos y riesgos hasta entrega.
FOB (Free on board):
Transporte marítimo y vías navegables interiores. Gastos y riesgos hasta entrega.
Grupo C:
Entrega de la mercancía en el país de origen, pagando el transporte principal pero sin asumir riesgos.
CPT (Carriage paid to):
Polivalente. Gastos de transporte principal incluido, riesgo hasta entrega a transportista en país de origen.
CIP (Carriage and insurance paid to):
Polivalente. Gastos de transporte principal incluido, riesgo hasta llegada del transporte en lugar de destino.
CFR (Cost and freight):
Transporte marítimo y vías navegables interiores.
CIF (Cost, insurance and freight):
Transporte marítimo y vías navegables interiores.
Grupo D:
Entrega de la mercancía en el país de destino, asume los gastos del transporte principal y del riesgo.
DAP (Delivered at place):
Polivalente. Entrega en el transporte convenido sin descargar (como en DAF, DES y DDU) en país de destino. Gasto y riesgo hasta entrega.
DAT (Delivered at terminal):
Polivalente. Entrega en el transporte convenido descargada (como en DEQ) en país de destino. Gasto y riesgo hasta entrega.
DDP (Delivered Duty Paid):
Polivalente. Entrega en el lugar del país de destino convenido, habiendo asumido todos los riesgos y gastos, incluidos los relacionados al despacho.
Si EXW tiene el mínimo de obligaciones para el vendedor, DDP significa el máximo.
Los grupos E, F y C son de jurisdicción local. El grupo D es de jurisdicción del comprador.
Contenedor
Tipos de contenedores
Medidas de container
40 pies (High cube): 11,8m (L) x 2,3m (h) x 2,75m (h) → 32TNs - 74,635m3
Palé
Medidas de palé:
Flete puro: monto del flete por Tn o M3
Flete total: flete puro + gastos
River toll: peaje por utilizar el río.
Transporte terrestre
Es el medio de transporte que se realiza sobre o en la corteza terrestre. La gran mayoría es sobre ruedas. El transporte comercial moderno incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes. Se clasifica como “de pasajeros” y “de mercancías”, y ambos son centrales para el desarrollo.
Está comprendido por dos medios:
Transporte carretero (camión)
Se utiliza principalmente porque es más rápido viajar por carretera, aunque contaminan.
Camión: es un vehículo motorizado para el transporte de bienes. Se construye alrededor de una estructura resistente llamada chasis. La mayoría están formados por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga. Hay camiones de todo tipo y muchos tamaños.
Factor de estiba
1 TN = 2,5 M3
Tipos de camiones:
Trenes de carretera:
También llamado bitrén, es un camión diseñado para servir áreas remotas y desplazar cargas voluminosas. Está formado por un chasis relativamente convencional con cabina y motor, que arrastra una sucesión de tres o más remolques. Es muy difícil de maniobrar por lo que se usa en rutas muy rectas, de poco tránsito.
Al llegar a zonas urbanas, los remolques son enganchados en camiones comunes. Se usan para transportar todo tipo de bienes. Es bastante económico en regiones remotas. Normalmente llevan hasta 12 y hay récord de 112.
Bitrenes
Decreto 574/2014
Casi duplica la capacidad de carga por camión, reduce 56% el daño vial y ahorra hasta 70% de combustible por tonelada.
Medidas para el curso:
Semiremolque: 12,50 M (L) x 2,50 M (A) x 2,50 M (H) 25,5 TNs (carga máxima Mercosur) Entran 24 palés ARLOG
Características
Carta de porte carretero
Acuerdo de voluntades entre un operador de transporte (compañía u operador de transporte multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador, importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el destino final, a cambio de un precio determinado (flete).
CRT (Conocimiento Rodoviario de Transporte o Carta de Porte Terrestre Carretero), es un documento que emite el transportista o cargador como comprobante de la entrega de la carga. Como transportista toma la obligación de llevar la mercadería al lugar de destino, para su entrega al destinatario.
Debe consignar:
Funciones
MIC/DTA
MIC: Manifiesto internacional de cargas
DTA: Declaración de tránsito aduanero
Se emite un MIC/DTA por camión y este podrá contener una o varias cartas de porte que comprendan la carga en el transporte.
Es necesario si se produce un cruce de frontera.
ISTA: Iniciativa en seguridad de tránsito aduanero
Los operadores del comex tienen la posibilidad de acceder a beneficios que permiten agilizar la operatoria y mejorar los costos. La OMA en 2005 emitió un marco normativo para facilitar el comercio global, en el cual asegura que las Administraciones de Aduanas deben ofrecer mayor seguridad y fomentar el desarrollo socioeconómico.
En ese sentido, el uso de un precinto electrónico satelital que permite que la Aduana y el operador hagan un seguimiento constante de la mercadería.
Intervienen:
Beneficios del PEMA
Excepciones
No puede hacerse uso de esta modalidad cuando:
SINTIA – Sistema Informático del Tránsito Internacional Aduanero
Es un nuevo procedimiento de registro y seguimiento del MIC/DTA.
Objetivo: por cada carta de porte internacional – conocimiento de transporte internacional (CRT) corresponde una única declaración aduanera.
Alcanza a todas las operaciones de X e M entre Argentina, Paraguay o Chile, que se realicen mediante transporte internacional terrestre por carretera.
Para esto, los ATA y depositarios deben usar los servicios con clave fiscal denominados “Gestión del ATA” y “Gestión Depositarios Manifiesto Internacional de Carga” en la web de la AFIP.
Bitrenes
La capacidad de carga dinámica de un camión internacional es de 25,5 TNS y 15TMS de carga del tractor.
Mercosur
Es un proceso de integración regional fundado en 1991 por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. En fases posteriores, el Mercosur ha incorporado a Venezuela y Bolivia, encontrándose el primero actualmente suspendido del bloque 3 y el segundo en proceso de adhesión. 4
Oficialmente el Mercosur informa también que Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Guyana y Surinam integran el bloque como «Estados asociados». 5 6 El bloque no cuenta con la figura de "Estados Observadores". El mapa oficial del Mercosur incluye a los seis países mencionados en el primer párrafo, 7 y los define como "Estados parte". 8
• Camión de 2 ejes: 8 t
• Camión de 3 ejes: 14 t
• Remolque de 2 ejes: 13 t
• Remolque de 3 ejes: 19 t
• Semirremolque de 1 eje: 12 t
• Semirremolque de 2 ejes: 18 t
• Semirremolque de 3 ejes: 23 t
• Semirremolque de 2 ejes separados una distancia mayor a 2,40 m: 19 t
• Semirremolque de un eje simple de cuatro ruedas y un eje doble de ocho ruedas separados una distancia mayor a 2,40 m: 23 t
• Semirremolque de cuatro ejes o más: 25 t.
Cada tractor de tres (3) ejes implicará un aumento de cinco (5) toneladas a los efectos del cálculo de la capacidad transportativa.
Antigüedad:
1 Diez (10) años para los transportes de sustancias peligrosas y de pasajeros.
2 Veinte (20) años para los otros transportes de carga.
Transporte ferrocarrilero
El ferrocarril es un sistema de transporte guiado sobre carriles o rieles de acero o hierro, que hacen el camino sobre el que circulan los trienes. Entre sus ventajas se encuentran entre otras, menos combustible por tonelada, menos impacto ambiental y posibilidad de realizar transportes masivos.
Infraestructura
Incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril (estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado):
Vía ferrea
Trocha: Ancho de vías
El ancho de vía es la distancia entre las caras internas de los rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta.
En Argentina se usan la trocha métrica (1000 mm), la estándar (1435 mm) y la de 1676 mm
Las angostas son las más utilizadas para trenes de pasajeros por permiten mayor velocidad, las anchas para mercancías porque tienen mejor soporte
Estación ferroviaria
Es el punto de acceso de viajeros y mercancías del ferrocarril.
Explotación ferroviaria
Es el conjunto de técnicas, medios y modos que garantizan la circulación de trenes con seguridad y fluidez y en el horario establecido.
Gálibos
El gálibo indica la distancia mínima de paso que deben permitir los túneles, o sea la cercanía máxima de postes, semáforos y el resto de objetos. También se usa para marcar la medida máxima de vagones. Si un vehículo excede en tamaño el gálibo de una línea, no será autorizado para circular.
Es un área en la sección transversal de una línea ferroviaria, dentro de la cual el vehículo
ferroviario debe encontrarse.
Ej: tuneles.
Cada administrador de infraestructura define sus propios gálibos. Aunque existen gálibos internacionales definidos por la UIC (Unión Internacional de Medidas de Ferrocarril), puede ser Gabarit A, B, B+ o C.
En Arg no se pueden apilar contenedores por los tipos de gálibos
Factor de estiba
1TN/4m3.
Relación dada por calculo de peso por distancia (kg; mayor a 400, 500, 600). Es el más eficiente u óptimo.
Peso por distancia:
Usd 0,08 por kg si es mayor a 400-500-600km
Usd 0,10 por kg si es menor a 400-500-600km
Ferrocarril y camión se equiparan en costos.
Locomotoras
En general para el transporte de carga se usan locomotoras con motores diésel, que pesan entre 40-60TNs a 120TNs.
Carta de porte
Documento de transporte por ferrocarril. El pago puede ser prepaid o collect, como todos los transportes.
CIM
La carta de porte por ferrocarril CIM es un contrato de transporte por ferrocarril en el que identifican las partes intervinientes, se describe la mercancía transportada y se determinan las responsabilidades por la operación realizada. Su utilización implica la adhesión al Convenio Internacional relativo al Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM) que regula este documento, conjuntamente con el Convenio sobre Transportes Internacionales Ferroviarios (COTIF).
Conocimiento rodoviario por ferrocarril.
Funciones:
TIF/DTA
TIF: Transporte internacional ferroviario (uno por ferrocarril y tantas rbill como cargadores que hay en el convoy)
DTA: Declaración de tránsito aduanero
Hay dificultades en pasos fronterizos por la falta de infraestructuras adecuadas, y distinta medida de trocha, por lo que muchas conexiones no se pueden hacer como se planearon. En la actualidad hay en estudio un paso ferroviario con Chile para transportar contenedores y camiones cargados, llamado Corredor Bioceánico Aconcagua.
La cantidad de locomotoras en un ferrocarril depende de la topografía.
Trenes lanzadera: se refiere a un tren o metro que va y viene entre dos puntos, ofreciendo un servicio frecuente sobre una ruta corta. Se utilizan de varias maneras y en varias partes del mundo. Comúnmente funcionan como un conjunto fijo sin parar entre sus terminales. Pueden ser utilizados para transportar pasajeros, carga o ambos.
Seguros del comercio internacional
Definición
El contrato de seguro es el medio por el cual el asegurador, se obliga, mediante el cobro de una prima, a resarcir de un daño o a pagar una suma de dinero al verificarse la eventualidad prevista. Puede tener por objeto toda clase de riesgos, salvo prohibición expresa de la ley.
El contratante o tomador del seguro, que puede coincidir o no con el asegurado, por su parte, se obliga a efectuar el pago de esa prima, a cambio de la cobertura otorgada por el asegurador, la cual le evita afrontar un perjuicio económico mayor, en caso de que el siniestro se produzca.
El contrato de seguro es consensual: los derechos y las obligaciones empiezan desde que se celebra la convención, incluso antes de que se emita la póliza o documento que refleja los datos y las condiciones del contrato. Lo que se intenta es recibir una protección económica de bienes o personas que pudieran sufrir daños en un futuro.
Para que exista un contrato de seguro deben darse estos elementos:
Interés asegurable
Es la relación lícita de valor económico sobre un bien. Cuando esta relación se halla amenazada por un riesgo, es un interés asegurable. En general se puede asegurar todas las cosas corporales e incorporales. Además, se puede asegurar la vida y el patrimonio.
Los requisitos para que la cosa sea susceptible de ser asegurada:
No se puede asegurar:
_Los riesgos especulativos (precepto básico: "La indemnización no constituye ganancia").
_Los objetos del comercio ilícitos.
_Las cosas en donde no existe un interés
asegurable
Prima
Es el costo del seguro, que establece la compañía calculada sobre la base de cálculos estadísticos en general, y del cliente. Si no se pagó la prima antes del accidente, el asegurador se libra de la obligación.
Premio
Es el precio del seguro que paga el asegurado como contraprestación del riesgo que asume éste y del compromiso que es su consecuencia. Prima (costo) + gastos = Premio.
Sujetos
Tipos de seguro
Por el objeto: Puede ser sobre un bien, un derecho a un bien o derivado de un bien, y sobre todo un patrimonio.
Por la clase del interés asegurado: Puede ser sobre el interés del capital y el interés de la ganancia.
Ejs: seguro contra todo riesgo, accidentes, de vida, contra incendios, etc.
Póliza
Es el instrumento escrito en el que constan las condiciones del contrato. Es el documento principal del contrato, donde constan los derechos y obligaciones de las partes, es privado y redactado en varios folios. No es indispensable pero en la práctica se ha impuesto.
Coaseguro
Es la celebración paralela de varios contratos de seguro sobre el mismo interés y riesgo al mismo tiempo, siempre que exista un acuerdo previo entre los aseguradores para establecer las cuotas que le corresponden a cada uno y el tomador de su consentimiento. En realidad se trata de varios seguros parciales, cada asegurador cubre una parte. El asegurado puede dirigirse a cualquier coasegurador en caso de siniestro, y este indemnizará la totalidad del daño, y luego arreglará con el resto de los aseguradores. Es muy típico en el seguro marítimo.
Reaseguro
Es un método por el que la aseguradora cede parte de los riesgos que asume, para reducir el monto de su pérdida. Aumenta la garantía del contrato de seguro. En el contrato se fija la suma que se indemnizará mediante un pacto interno, de modo que no afecta al asegurado. Este puede reclamar la indemnización al asegurador (porque es con este con quien pactó el contrato), y este último reclamará una parte al reasegurador.
El asegurado no puede reclamar al reasegurador.
Hay 2 grandes grupos de criterios para repartir las primas y las responsabilidades:
Características
Subrogación del asegurador
Consiste en el ejercicio por parte del asegurador de los derechos que tenía el asegurado o el tomador y también de entablar las acciones correspondientes contra el causante del daño.
Seguro de caución
Es el contrato por el que el asegurador se obliga, en caso de incumplimiento del tomador, a indemnizar al asegurado a título de resarcimiento. Se usa para garantizar pago de derechos, tasas o impuestos (para impo temporal); faltante de documentos; garantizar montos.
Seguro de transportes
En Londres existen muchas aseguradoras, pero dos son las más importantes: Lloyd’s y el ILU.
Institute of London Underwriters: Es el instituto de aseguradores de Londres, son líderes en el mercado de los seguros, ya que el 40% de los mismos se contrata allí. Está constituido por compañías.
Cláusulas
Institute time clauses hulls: Son relativas a los cascos. Asegura a un buque por tiempo determinado, habitualmente de doce meses. También existen pólizas por un solo viaje. Estas cláusulas se conocen como “a todo riesgo”.
Institute cargo clauses: Son relativas a las mercaderías. Se dividen en tres tipos:
Avería
Comprende todo gasto extraordinario efectuado en la navegación para conservar el buque y el cargamento, al igual que los daños que éstos puedan sufrir. Pueden ser:
Requisitos
Los casos más comunes son echazón, extinción de un incendio a bordo, la remuneración por salvamento, daños causados a máquinas y calderas.
Pólizas
Seguro de contenedores
El Sistema de Transporte Argentino Protegido (TAP), entró en vigencia desde 2011. Es un seguro para el contenedor, tanto impo y expo de los equipos en su tránsito por el Territorio Ad. Órgano responsable es IVETRA.
Seguro de crédito a la exportación
Es una herramienta jurídica cuyo objetivo es cubrir los riesgos asociados con las exportaciones, indemnizando las pérdidas por incobrabilidad que experimentan los productores y las empresas. Ley 20.299 y decretos.
Riesgos cubiertos
Extraordinarios:
Ordinarios:
Protege a las empresas exportadoras contra la imposibilidad de cobrar todo o parte del crédito otorgado, como consecuencia de la insolvencia o de la mora en el incumplimiento del comprador.
Plazos: En general hasta 8 años y medio, dependiendo de la naturaleza del producto exportado. En el caso de operaciones a la vista, también se cubren los riesgos extraordinarios, porque el exportador no cobró y ya dio la mercadería; y puede sufrir los perjuicios de un impago.
Subrogación
Es la acción de transferir los derechos que correspondan al asegurado contra un tercero en caso de siniestro al asegurador hasta el momento de la indemnización abonada. El asegurado se hará cargo de los actos que puedan perjudicar este derecho de la compañía aseguradora, pero ésta no puede utilizar la subrogación en perjuicio del asegurado. Sin embargo, no se puede aplicar en los seguros de personas.
Generalmente, la aseguradora necesita un comunicado de subrogación que asigne su derecho para actuar en lugar de su cliente.
El asegurado le da el derecho a la empresa de que vaya contra quien tuvo la culpa para cobrar el daño que generó.
Envases y Embalajes
Es la caja o cubierta con la que se resguardan los objetos que han de transportarse a puntos distantes.
Requisitos Técnicos
Distribución física internacional
Es la parte de la administración que se encarga de movilizar la cantidad de recursos necesarios (tanto para la producción como para venta) de insumos productivos o bienes (tangibles o intangibles) con el fin de cubrir las necesidades logísticas de las empresas en los tiempos y lugares precisos.
5 puntos importantes de la DFI:
Es la parte que se encarga de elevar la información del consumidor a la planta de producción con el fin de realizar y proporcionar productos y servicios de acuerdo a las necesidades del comprador.
Es la parte que controla el movimiento (entrada y salida) de insumos o productos para mantener un registro en los flujos productivos.
Movilizar los insumos o productos con fines de producción o venta (distribución o entrega final).
Tratamiento específico a los insumos productivos
Guardar insumos o productos para su conservación con el fin de vender o bien aprovecharlos en el futuro.
Logística: es el management del flujo de productos desde el punto de origen hasta el punto de destino .
Supply Chain Management: gerenciamiento de la red de empresas que participan en proveer productos y servicios a los clientes y terceros involucrado, por tales motivos se plantea al cambio de una cadena a suministros a una red de los mismos.
Es el manejo de múltiples relaciones de negocios, que una empresa mantiene con sus clientes y proveedores y eventualmente con los clientes de los clientes y los proveedores de los proveedores.
8 procesos de negocios multifuncionales:
ATIT régimen de garantías
Res Gen Nº 3755, se instrumentó el “régimen de garantías para Tránsito de Importación” en el marco del ATIT (Acuerdo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre).
El ATIT, es el principal instrumento que regula la prestación de los servicios de transporte terrestre por carretera, tanto de carga como de pasajeros, además de regular el transporte por ferrocarril entre estos países del Cono Sur.
Facilita el comercio entre siete de los trece países miembros de la ALADI, es uno de los instrumentos integradores más importantes de la región.
Básicamente, el acuerdo contempla el intercambio regional de cargas de transporte internacional terrestre entre los suscriptos y, exclúyese los tránsitos domésticos de carga dentro de un territorio miembro. Por lo tanto, el transporte de las cargas será de clase internacional y, por esto, el transportista, su apoderado o su ATA, deberán constituir la garantía que hace al tránsito. La misma deberá asegurar el pago de los tributos que gravan la impo para consumo que puedan afectar tanto a las mercaderías transportadas como a los vehículos que se admitan temporalmente, y el valor en aduana de la mercadería, cuando esté afectada por prohibiciones económicas.
Envíos postales puerta a puerta
Resolución General Nº 4.447/19
De acuerdo a las pautas establecidas por la Unión Postal Universal (UPU) y la Organización Mundial de Aduanas (OMA) sobre “agilizar” la Logística Postal Internacional surge la nueva norma.
DGA, INAL, ANMAT – Presentación de receta médica para especialidades medicinales y cuando se trate de preparaciones de perfumería, tocador o cosmética-, la entonces Secretaría de Comercio del Ministerio de y las regulaciones en las que la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor, la no aplicación de intervenciones “siempre que se presuma que no existe finalidad comercial del envío”. Se excéptua a estos envíos del Régimen de Identificación de Mercaderías (Timbres Fiscales/Estampillas).
Los envíos postales puerta a puerta se hacen por el EMS (Express Mail Service). Nuclea a todos los Correos Postales Oficiales del Mundo-UPU- Unión Postal Universal. Con esta nueva disposición se pueden comprar hasta 20 Kgs de mercaderías(antes 2 kgs) con una franquicia de USD 50 por persona por 12 envíos al año (antes era de USD 25 cinco veces al año incluida la franquicia). Antes el límite era de USD 1.000 deducida la franquicia para pagar un Tributo Único del 50%. Hoy es de USD 3.000. Este tributo único se abona a través del sitio oficial del Correo Argentino (antes era a través del sitio de AFIP con clave fiscal nivel de seguridad 3 como mínimo). La liquidación incluirá “la Tasa de Servicio y almacenaje” correspondiente al Correo Oficial.
La norma actual determina que “no hay límites de cantidad y especie” siempre que no se presuma una finalidad comercial. En otros términos, “siempre que sea para consumo personal del usuario del régimen”. En la disposición anterior era “hasta tres productos iguales”. Por esto, el Servicio Aduanero podrá disponer una verificación y aforo de las mercaderías para disponer “el retiro” en el correo en función de la “matriz de riesgos”.
Marítimo: O/F (Ocean Freight): es el flete oceánico “puro”, sin incluir ningún recargo. Es el servicio de transporte, generalmente de “puerto a puerto”. En FCL solemos tener un coste por tipo de contenedor mientras que en LCL el precio suele estar expresa en USD/Ton.
BAF (Bunker Adjustment Factor): es el recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible.
CAF (Currency Adjustment Factor): es el recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de divisa. Se cotiza como porcentaje que se aplica sobre el flete y todos aquellos recargos en divisa.
Banking charge (Quebranto bancario): tanto en FCL como en LCL, se aplica un 1% sobre el flete y todos los recargos cotizados en USD.
Q&A
Práctica
Levante depende del contexto del ejercicio, en origen puede haber 2.
Canal rojo: se descarga el contenedor, se ubica y se reubica para verificación y se prepara para volver a subirlo al medio.
Si hay desconsolidación hay depósito fiscal, si no hay desconsolidación no hay depósito fiscal.
IDA: depósito en almacenamiento
Preguntas y Respuestas entre Usuarios: